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美國終迎首條高鐵:夢(mèng)想能否照進(jìn)現實(shí)?

近日,美國終于迎來(lái)了真正意義上的第一條高速鐵路的開(kāi)工,該項目連接洛杉磯與拉斯維加斯,全長(cháng)351公里,預計時(shí)速將超過(guò)300公里,計劃于2028年洛杉磯夏季奧運會(huì )前投入運營(yíng)。

這一消息對于長(cháng)期夢(mèng)想擁有高鐵的美國交通部長(cháng)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一大感慨。美國,這個(gè)全球的經(jīng)濟與科技巨頭,為何在高鐵建設上遲滯不前?如今,這一歷史性的項目能否如期完成,又將成為新的焦點(diǎn)。

美國作為世界強國,其經(jīng)濟和科技實(shí)力毋庸置疑。然而,在高鐵建設方面,美國卻長(cháng)期落后于其他國家。這其中的原因并非單純是地廣人稀、汽車(chē)和航空業(yè)發(fā)達所能解釋的。實(shí)際上,美國高鐵建設的歷程充滿(mǎn)了波折與挫折。

早在奧巴馬總統時(shí)期,美國就曾規劃了13條高鐵線(xiàn)路,并宣布要讓80%的美國人坐上高鐵。加州高鐵作為其中的重點(diǎn)項目,一度備受矚目。

然而,這一計劃從一開(kāi)始就遭遇了重重阻力。共和黨議員、環(huán)保組織、女權運動(dòng)者和動(dòng)物保護組織等各方力量紛紛站出來(lái)反對,使得項目進(jìn)展緩慢。環(huán)境評估耗費了大量時(shí)間和資源,而資金的短缺更是讓高鐵建設步履維艱。

特朗普上臺后,對加州高鐵的撥款被停止,使得原本就困難重重的項目雪上加霜。企業(yè)界對于高鐵建設的投資也持謹慎態(tài)度,畢竟高鐵建設周期長(cháng)、回報慢,市場(chǎng)風(fēng)險較大。在這種情況下,美國的高鐵發(fā)展幾乎陷入了停滯狀態(tài)。

如今,拜登政府再次提出建設國內高鐵的計劃,并在力排眾議下宣布了洛杉磯至拉斯維加斯高鐵的開(kāi)工。

然而,這一項目的未來(lái)仍然充滿(mǎn)了不確定性。美國大選在即,政治因素可能再次影響到高鐵建設的進(jìn)程。特朗普與拜登之間的激烈競爭,使得高鐵項目的前景變得撲朔迷離。