市場需求斷崖式下跌
政治降溫迅速傳導(dǎo)至民間交流。數(shù)據(jù)顯示,2026年春運首周,中日航線旅客量同比下降54%,航班量減少49.2%;櫻花季(3月)期間,航線平均客座率僅約40%,遠(yuǎn)低于航司70%的盈虧平衡點。以往一票難求的東京、大阪航線,如今機票價格腰斬仍無人問津,窄體機執(zhí)飛一趟虧損數(shù)十萬元,寬體機虧損幅度更大。旅客用腳投票,48小時內(nèi)退票量突破54萬張,赴日旅游遭遇“退訂寒潮”。
航司理性止損與政策保障
面對需求萎縮,航司迅速調(diào)整運營策略。國航、東航、南航等10余家主流航司自2025年11月起陸續(xù)發(fā)布免費退改政策,覆蓋范圍延伸至2026年10月24日,為已購票旅客提供全額退票或免手續(xù)費改簽服務(wù)。同時,航司將運力轉(zhuǎn)向東南亞、中東等熱門盈利線路,避免“飛一趟虧一趟”的困境。例如,吉祥航空將中日航線運力削減24%,東航旗下部分航線班次減少超50%。
日本旅游業(yè)遭重創(chuàng)
中國游客的撤離對日本旅游業(yè)形成致命打擊。作為日本最大海外客源國,中國游客貢獻(xiàn)超35%的外國游客消費,人均消費比國際游客高出60%以上。櫻花季本是全年最賺錢的黃金期,如今景區(qū)門可羅雀,酒店空房率飆升至65%,京都、大阪民宿退單率超六成,免稅店銷售額腰斬。野村測算,中國游客流失或致日本年損失1.79萬億日元,GDP下滑0.29%。
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