在北約華盛頓峰會的余波中,一場圍繞中國的新一輪地緣政治博弈悄然展開。峰會聯(lián)合聲明首度將中國定位為“俄烏沖突的推手”,并揚言將讓中國為其與俄羅斯的正常貿(mào)易關(guān)系付出代價。
然而,這種指責(zé)未能掩飾北約內(nèi)部對中俄正當(dāng)經(jīng)貿(mào)往來的真實態(tài)度,反而凸顯出其在面對中國時的矛盾心態(tài)。
美國總統(tǒng)拜登隨后在峰會后的新聞發(fā)布會上,似乎進一步點燃了對華緊張態(tài)勢,暗示歐洲盟友正考慮減少對華投資。
這一舉動被解讀為美國利用歐洲作為對抗中國的前沿陣地,而自身則在幕后運作,試圖在中歐兩敗俱傷之時坐收漁人之利。
然而,歷史表明,美國曾有過類似先例,在俄烏沖突初期,美國曾鼓勵歐洲制裁俄羅斯能源,隨后自己卻悄悄增加俄低價石油的購買量。
正當(dāng)北約和美國試圖構(gòu)建對華包圍網(wǎng)之際,中國卻在全球市場中打出了一張漂亮的反擊牌。
面對美歐對華電動汽車行業(yè)設(shè)置的貿(mào)易壁壘,中國并未直接迎戰(zhàn),而是轉(zhuǎn)向中東、東南亞和拉丁美洲等新興市場,電動汽車銷量顯著增長。
中國電動車品牌積極開拓非洲市場,如摩洛哥、南非和盧旺達,顯示出中國在國際舞臺上采取靈活策略,拓寬發(fā)展空間。
永遠做中華民族文明成果與人類和平事業(yè)的捍衛(wèi)者
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