國(guó)產(chǎn)三強(qiáng)躋身全球前十，中國(guó)汽車重塑世界格局
吉利：多品牌協(xié)同與高端化突圍
吉利控股集團(tuán)以411.6萬(wàn)輛的銷量沖至第八，同比增長(zhǎng)26%，成為全球增速最快的車企。其“銀河+領(lǐng)克+極氪”多品牌矩陣覆蓋從大眾到高端的全價(jià)格帶：銀河品牌用29個(gè)月達(dá)成百萬(wàn)銷量，極氪品牌單車成交均價(jià)超53萬(wàn)元，領(lǐng)克900躋身高端混動(dòng)SUV前三。吉利的崛起，得益于沃爾沃技術(shù)反哺、SEA浩瀚架構(gòu)的共享，以及全球化布局——海外銷量占比超10%，出口至歐洲、東南亞等市場(chǎng)。
上汽：自主化轉(zhuǎn)型與出海標(biāo)桿
上汽集團(tuán)以450.7萬(wàn)輛的銷量位列第七，自主品牌占比達(dá)65%，徹底擺脫對(duì)合資品牌的依賴。其新能源汽車銷量首破百萬(wàn)輛，MG品牌在歐洲市場(chǎng)年銷超50萬(wàn)輛，成為首個(gè)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的中國(guó)品牌。上汽的轉(zhuǎn)型路徑，是通過(guò)“技術(shù)輸出+本地化服務(wù)”破解出海難題——在歐洲建立400多個(gè)服務(wù)中心，依托“一帶一路”布局東南亞、中東市場(chǎng)，形成“中國(guó)供應(yīng)鏈+本地化運(yùn)營(yíng)”的新模式。
二、全球格局重構(gòu)：日系分化與老巨頭轉(zhuǎn)型陣痛
豐田：混動(dòng)“護(hù)城河”與電動(dòng)化滯后
豐田雖以1132萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)全球第一，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢成為隱憂。其油電混合動(dòng)力車占比超46%，純電動(dòng)車銷量不足20萬(wàn)輛，電動(dòng)化占比僅2%。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田依靠混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)微增，但在歐洲市場(chǎng)，其純電車型份額被中國(guó)車企蠶食。豐田的“六邊形戰(zhàn)士”形象背后，是面對(duì)電動(dòng)化浪潮的焦慮——其固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃推遲至2027年，已落后于比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)。
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